海豚整车尺寸 3940*1710*1500 mm，轴距 2550 mm；而「新秀」海鸥的整车尺寸比海豚稍小，3780*1715*1540 mm，轴距达到 2500 mm。
简而言之，比亚迪海鸥尽管在长度上稍显吃亏，但整体车身更宽更高，轴长比表现更加优秀。比亚迪海鸥接近 66% 的轴长比，略胜于海豚 64% 的轴长比，也给海鸥带来了更多提升空间利用率的可能性。
(资料图)
全新比亚迪海鸥提供 30.8 kWh 与 38.88 kWh 两个电池版本，在 CLTC 综合工况下能够完成 305 km 以及 405 km 的优质纯电续航，这与海豚的最大 420 km 的续航里程已经相当接近。
海鸥的发布不仅将比亚迪小型车的价格真正下探到主流 10 万以内的定价区间，还诚意十足地把不逊于海豚的空间、续航表现下放完成「降维打击」，比亚迪对 10 万元以内纯电市场的战略意图可见一斑。
不单单是比亚迪以海豚和海鸥对纯电小型车市场形成合围之势，各家新能源车企在 10 万元以内的纯电车市场早已卷得天昏地暗。五菱以宏光 Mini 作为基石稳扎稳打， 向上突破推出 5 万元以上主打空间感的五菱缤果，还有主打智驾的哪吒 V、极致性价比的零跑 T03 捉对厮杀。
到底为什么 10 万 以内纯电市场需求如此火热？并让如此多的新能源车企向往？10 万元以下的新能源车，卖给谁？
国内的新能源格局能够发展得如此之快，离不开国家长达 13 年浩浩荡荡的新能源补贴政策。从 2010 年的新能源私人购车补贴试点开始，补贴最高时期能够按照 3000 元 /kWh 进行补贴，而纯电车型甚至可以得到最高 6 万元的政策补助。
真金白银的补贴面前，在整个车型价格结构中最快受到影响的是 10 万左右的价位，从比亚迪的 E6 开始，整个 10 万元以内价位的车型产生了剧烈的纯电化趋势，价位区间内越来越多的车型选择拥抱新能源化，为消费者提供了更加多样的车型选择。
尽管在 2016 年后，新能源国补力度逐年退坡，但 10 万元内的新能源汽车并没有因此减缓纯电化的步伐。10 万元以内的价位对于汽车这样的大宗商品来说，本身就是不高的购入门槛，特别是加上补贴政策的助力之后，更是拉低了本就不高的消费门槛，激发消费者的购买热情为 10 万元以内的车型市场扩充了庞大的消费群体，需求的提升进一步刺激了该价位区间的纯电化进程。在政策的双向鼓励下，10 万元内的车型选择多样化和消费门槛的拉低，为 10 万元以内的纯电车型市场打下了足够的潜力基础。
内卷的小型车市场，五菱会失去半壁江山
尽管 10 万元以内的纯电市场以微型车、小型车为主，但足够「内卷」的微、小型车满足了人民日益多样化的需求，有限的车身能够承载使用者越来越多的用车场景需求，从内驱力来说，车企在这个价位区间的「内卷」也倒逼转化了相当多用户。
纯电小型车的最大优势是拥有支持日常通勤的纯电续航以及出色的出行经济性。根据 2020 年度全国主要城市通勤监测报告，中国平均通勤距离为 8.9 公里，一线城市通勤距离均值高达 9.3 公里。而根据五菱官方经过 90 天 113 万台车的数据清洗和分析后发现，驾驶五菱小型车的车主单日行程里程中位数仅为 26.4 km。
由此我们可以大胆地推断：现阶段纯电新能源车辆在 CLTC 工况下的续航数据完全可以覆盖到车主的普遍日常通勤距离。而更值得一提的是，纯电小车型出色的出行经济性。五菱缤果在 CLTC 的工况下 1 度电的平均续航里程为 10.44 km，按照标准家用充电桩的峰值电价 0.6-0.7 元 /kWh 来进行计算，百公里的出行花费约为 5-7 元，出行经济性相当出色。
但随着市场需求的变化和不断「内卷」的市场争夺，小型车的天下在未来可能不再属于五菱。五菱依靠宏光 Mini 稳扎稳打向上突破 5 万元价位发布五菱缤果，恰恰正中比亚迪的下怀，比亚迪错位定价避开了宏光 Mini 的锋芒，将海鸥直接落在 5-10 万元的价位与缤果同台竞争，凭借后发优势，完成了对缤果的技术包围。
首先是充电、续航方面，海鸥拿出了 305 km/405 km 的续航选择和 30/40kW 的快充功率，意味着比五菱缤果拥有更大的电池更快的充电速度。其次，一个稍显意外的点，在比亚迪被认为不太擅长的智能化配置上，这一次海鸥的智能安全配置更胜一筹。除了多出了安全气囊、ESP 稳定系统等配置，海鸥的顶配车型提供了智能辅助驾驶的选装包。
最后 NFC X 比亚迪的确是让我惊喜的彩蛋，正如比亚迪官方所宣称的那样，从比亚迪护卫舰 07 开始搭载的 NFC 蓝牙钥匙将会逐步完成对更多车型的开放。
▲比亚迪海鸥标配配置凭借软硬件的技术全包围，有理由相信比亚迪海鸥可以复刻老大哥海豚的现象级表现，将 5-10 万元的小型车半臂江山拿下。
燃油车最后的倔强，也快没了
相比遵从着「人民需要什么我就造什么」准则的新能源车企，昔日霸主「两田」的日子就没有以往那么好过了。
在进行剧烈的纯电化之前，国内的小型车市场长期被传统势力「两田」所牢牢占据，两家擅长钻研小型车的车企凭借旗下的飞度与雅力士，夺走了国内小型车市场绝大部分的份额。
但根据 2023 年 3 月小型车销量榜显示，3 月小型车销量势头保持强劲，月度总销量达到 5.3 万台，同比增长 48.5%。其中比亚迪海豚单月销量达到 27687 台，同比增长 165%，在蝉联销量冠军的同时拿走了小型车市场接近 52% 的市场份额，昔日的小型车巨头位置也早已易主。而欧拉好猫与五菱缤果各自凭借 3970 台与 3311 台的成绩，合计也拿走了小型车市场近 13.7% 的份额。「两田」的飞度与雅力士虽然也交出了 4250 台、 5691 台的交付成绩，可实际上销售增长乏力导致销量增长空间有限，雅力士继续维持同期的交付量，而飞度同比则下滑了近 13.4%。在小型车市场高度的纯电化浪潮下，传统的小型车巨头遭遇到了猛烈的冲击，随着比亚迪海鸥的同价位「空降」竞争以及其他微型新能源车型的一拥而上，未来两者的市场份额将不可避免地面临稀释与瓜分。定价 8-10 万元区间的传统小型车竞争力下滑，让新能源车企在 10 万以内的价格区间看到了更多的机会。
10 万元以内的车型市场的确是一个持币待购者的甜点位，而随着价位区间车型高度的新能源结构化以及新能源车企「需求内卷」的倒逼用户转化后，传统势力的竞争力无可避免地下滑，10 万以内的车型市场将会有更多的潜力被释放出来。